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宝马i4的竖双肾设计解读

汽车资讯 2020-3-10 10:35:32

前两天宝马发布了重磅新车i4纯电动概念车,我看这巨大的双肾格栅第一眼,就知道一定会被大家喷得不行,但事实上,这样的前脸设计对于宝马来说是在“回归经典”。宝马为什么会弄出这么“惊人”的前脸?又为什么要在这个时间段推出?到底是技术革新推动了设计变化,还是审美潮流的变化推动了技术研发?我们且来聊一聊。
30秒钟了解全文:1、i4是宝马正式开启新能源时代的重要产品;2、竖比例大格栅其实是回归宝马的经典,扁平双肾是85年后才出现;3、空气动力学的应用和高速公路建设促使车身变矮,大格栅逐渐变小;4、半导体工业化促使冲压生产自动化,从而使车辆变方正,因此宝马格栅70年代后变方;5、格栅越来越大,是源于行人保护法规;6、纯电动车不需要进气格栅,i4格栅是为了照顾老用户审美习惯,并预示自己在开启新时代的同时不忘传统。宝马i4为什么这么重要?  自(|)概念车亮相后的第一篇新闻开始,与其相关内容的评论和朋友圈舆论的评价基本上是“丑爆了”“咦~”“什么玩意儿”“好家伙!这俩大鼻孔”。大家知道,概念车一般是体现了品牌未来的设计和技术方向,是车企用来试探市场反应的重要工具,所以看起来往往比较夸张,真正落实到量产车时其实会基于市场反馈、制造成本等方面进行调整,最终上市的车会变得“正常”一些。  宝马i4量产车将成为宝马首款中型高端纯电动车,将对标特斯拉Model 3。宝马之所以推出这么一个比较走量的主流车型级别,一方面是无法坐视在北美市场被特斯拉Model 3屠榜,另一方面则是看到新能源市场开始走向成熟。  通过强化前脸格栅的视觉冲击力,来提高品牌形象的辨识度,这是车企的常见做法。宝马为了强化“双肾”形象,还用了更醒目的做法——发光格栅。2019年上市的宝马X6采用了由灯光供应商海拉的发光格栅系统,共14颗LED被放置在宝马进气格栅狭窄塑料框架的上方区域,光源通过单独的自由曲面光学元件向下发光,从而产生典型的瀑布效应。这样的技术其实并不算多么先进,但是在设计师的奇思妙想下,推动了技术的重新组合,产生了新的发明。
竖比例大格栅其实是回归宝马的经典  这几年我们确实看到宝马的“双肾”越来越大,以至于已经出现融合,不少车迷都开始拿“双肾”越来越大这个趋势展开了调侃和恶搞。逐渐变大至少有个过程,但突然到i4这里变这么大,最重要的是变成竖比例,就让很多人摸不着头脑。  在开喷之前,我得告诉各位,竖比例的“双肾”,实际上是回归宝马的经典造型。这也就是中国汽车文化年轻,换到有百年汽车文化底蕴的欧美等国家,那些七老八十的老司机们看了根本不会惊讶。  实际上宝马最初的双格栅就是竖比例的,看起来就像是两个肾脏,所以才叫“双肾”,后来慢慢变扁,但“双肾”的称呼却延续下来了。审美驱动还是技术驱动?  这样的造型变化是为了什么呢?大部分人会说是时代审美的变化,但是从更深层次来讲,其实因为技术的变革使生活方式发生变化,继而引起审美潮流的变化,从而影响了产品,也就是说——技术改变设计。但也有人说,是因为审美或社会需求的变化,影响了技术路线,从而改变了设计。到底是哪一个?我们接着从宝马双肾的竖扁变化来讲。  30年代中后期,不只是跑车,普通汽车上也开始追求空气动力学,搞飞机出身的宝马自然更懂得这项技术的价值。  高速公路的兴起则进一步推动了空气动力学在汽车方面的应用。经常看汽车历史的朋友都知道高速公路是在60年代开始蓬勃发展的,但实际上在30年代,德国就已经开始发展高速公路了。得益于高速的工业化、城市化以及汽车发动机技术的发展,高速公路应运而生,1931年,世界上最早的高速公路在德国诞生。


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